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官方-管控不得层层加码 禁在高速路主线设防疫检测点
点击: ,时间:2022-10-07 23:13

html模版官方:管控不得层层加码 禁在高速路主线设防疫检测点

(原标题:交通运输部:“一断三不断” 确保货运物流保通保畅)

近期全国本土疫情多点频发,疫情防控形势严峻、任务繁重。部分地区对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施,部分高速公路服务区关停,部分公路防疫检测站拥堵,造成货运受阻、物流不畅,部分地区生产生活物资供应受到影响,社会各方高度关注。

资料图

4月7日,交通运输部召开物流保障协调工作机制会议,国家发展改革委、工信部、公安部、商务部、卫健委等机制成员单位参加会议。会议研究部署了做好货运物流保通保畅工作。

会议指出,针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题,交通运输部、公安部等部门加强统筹调度,督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类精准实施通行管控、完善货车司机服务保障,全力做好医疗、民生、能源、农资等重点物资运输保障工作,取得初步成效。但部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在,长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出,必须采取更加切实有效措施,着力打通堵点卡点,保证全国物流运行顺畅,加强货车司机服务保障。

资料图

会议强调,要针对当前货运物流存在的突出问题,立即部署落实务实有效举措,确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断),切实维护人民群众正常生产生活秩序。一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区,确保全国交通运输干线畅通。二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度,确保通行证全国通行。三是要依法依规制定通行管控措施,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一。四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务,加密设置核酸检测点,确保货车司机服务措施到位。五是要加强区域协同、信息互通,做到统一汇总,及时发布,确保管控信息互联共享。

会议要求,要加强路网监测调度,健全部省站三级联动调度机制,及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布,引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度,压实地方主体责任,“一事一协调、一事一处理”,确保各项措施有效落实,确保问题有效解决,切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

会后,物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班,与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商,加强统筹调度,督促政策落实,强化保通保畅,加强服务保障,全力做好重点物资运输工作,进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。(总台央视记者 唐颖)

延伸阅读

江苏到上海运费暴涨 货车司机却动不了:入苏就被封门

今年3月份以来,国内疫情多点散发并出现局部爆发,防控形势依旧严峻。

在这期间,货车司机承担了生产生活物资保障的重任,成为一群默默无闻的“逆行者”。不过由于难免途经中高风险地区,他们也成为各地重点防控的对象,国内货运物流也不可避免受到波及。

就在清明小长假前,国务院联防联控机制综合组印发紧急通知,要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时,全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资等各类重点物资运输保障工作,维护人民群众正常生产生活秩序。

证券时报?e公司记者采访全国多地货运司机及相关企业,了解到目前江浙沪地区的物流受到疫情管控影响较大。有货车司机由于行程卡“挂星”,连续近27天吃住在狭小的驾驶室中。能跑的货车越来越少,运费随之水涨船高。从盐城到上海的短途货运费用,从原来的三四千元暴涨至1万元-5万元不等。

面对“天上掉馅饼”的生意,绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”,而企业则要直面“物流关”的严峻挑战。

健康码 资料图

睡了27天的“解放宾馆”

4月6日,是小尹住在“解放宾馆”的第27天。

来自山东泰安的小尹,今年迎来跑车的第6个年头。他从年后就一直奔波于上海、江苏、浙江、山东等地。“解放宾馆”其实是他的解放牌卡车,车厢长6.8米,司机们习惯喊它“六米八”,各地疫情管控趋严后,经常睡在车上的小尹,给它起了个“解放宾馆”的新名字。

货车司机最怕行程卡挂星号,平时都小心避开中高风险区。即便如此,小尹还是没能躲过去。半个多月前,他在连云港沙河服务区睡了一晚上,“第二天早上就发现挂星了。”这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已,“挂上星号以后,接单就很受影响了,以前打个电话成功率在80%,现在也就40-50%,只能提心吊胆的跑车了。”

货车司机睡了27天的“解放宾馆”

“以前没有疫情时,我最多在车上睡一两天,”小尹向证券时报?e公司记者表示,他平时要么在上海租住处休息,要么就回泰安和家人团聚。4月2日中午,小尹开车到济南准备下高速,结果吃了“闭门羹”,“高速都下不去,我出示了行程卡、健康码、核酸阴性报告、疫苗接种记录,对方都不看,他说只要是上海牌照,一律不给进。”

折腾到晚上9点左右,小尹终于如愿下了高速。济南与老家相距并不远,清明小长假,小尹没敢回家。他把车停在济南市长清区的一个停车场,“现在离家20多公里,但回去自费隔离大概要5000多块钱,我只能继续在车上住‘解放宾馆’了。”

到4月6日,小尹已经在车上睡了27天,吃饭主要靠点外卖。“睡到哪天?有活儿就走,只要人家敢用我的车。”小尹说,自己的行程卡上已经没有星号了,但上海牌照让不少货主望而却步。小尹也在积极联系业务,他通过物流平台找到一个从泰安市肥城县到苏州吴江的订单,单程800公里左右,对方出价4500元,不过需要小尹回老家办通行证。在物流紧张的情况下,这样的价格并不算高。

货车司机睡了27天的“解放宾馆”

小尹最终没有接单。在疫情发生之前,他下午从山东泰安装上货,次日早上8点就能到达苏州或上海卸货,单程大约13小时。“现在因为疫情管控,苏锡常一带经常堵车,今天上午装好货,明天下午能到就不错了,基本上要多花一倍时间。”

在小尹的印象中,最近高速上私家车很少,大概85%都是货车,“大部分时候服务区里进不去,堵上8-10公里很正常。”

货车在苏州昆山排队下高速

如今,不少司机面临这样的尴尬,“今天做了核酸,如果在高速上堵车一两天,高速就下不去了,因为核酸过期了。”小戴在“卡友群”的一个群友,从无锡上车准备前往苏州,结果因为堵在路上核酸报告过期,滞留在半路上半个月左右,“苏州不让他进,无锡也不让他进。”

江苏往上海运费暴涨

能跑的货车越来越少,运费也随之水涨船高。

“因为疫情管控只能全程走高速,再算上油价上涨,现在收入跟以前相比没高多少。”小尹向记者表示,最近前往上海的订单运费很高,自己却不敢去,“你现在给我2万块钱我也不去,影响太大了。只要去了上海,行程卡上有了上海的星号,99%的订单都不会找你了。”

“江浙沪一带物流影响都比较大,”来自河北廊坊的货车司机小吕举例,从盐城到上海约300公里-400公里,以前单程运费只有三四千元,“现在六米八货车运费涨到1万元,九米六货车运费涨到2万元,13米货车运费涨到2.5万,就这样基本上还找不到车。”

“现在高运价都是要求本地车,而且要随时可以装货,这些货是发到上海或者其他带星号的地方。”一位盐城货车司机表示,从盐城东台到上海的“六米八”货车,凯发k8下载,运费有出到2万多元的,也有出到3万元甚至5万元的,“不过高价订单一出来就没了,都是留给本地车跑的,外地车根本进不去。”

看似“天上掉馅饼”的生意,绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”。

对于前往上海或者江苏的订单,小吕目前不太敢接,“防疫管控导致物流不畅通,我们都怕进得去出不来,即便出得来也配不到货,现在都是企业派人护送到高速口,只能放空(注:即空车状态)离开。如果行程码上有上海的星号,到哪都是麻烦事儿。”

不只是前往上海,目前江苏境内物流都难言畅通。

“现在江苏货车基本都动不了,大部分司机都在居家隔离了。”小吕表示,外地货车进入江苏境内就会被封门,发个尿桶或者坐便器,“一路上都是查验核酸的,基本上只要跨市,都会被重新贴封条、安装车门磁条报警器,管理得非常严格。”

货车被贴封条

家住苏州的货车司机小戴,最近正在居家隔离。小戴是苏州相城区一家光伏电缆厂的货车司机,平时主要往南通、泰州、常州、宁波等地送货,“基本上都是当天来回,忙的时候一天要跑两三趟。”3月31日,他早起准备到厂里装货时,发现健康码变黄了。

小戴还收到相城防疫的短信通知:由于存在“跨市活动轨迹”,按照疫情防控要求苏康码被赋黄码。苏州市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发来的短信则显示:有国内中高风险地区所在城市旅居史的落实“7+7”健康管理,其他市外来(返)苏州人员实行“3+11”健康管理。

“最近我就跑了南通和宁波慈溪,都是没有星号的地方,有星号的地方我们根本不去,”小戴表示,自己的健康码变成黄码后,只能按照当地规定开始居家隔离,“我们厂里有10来辆车,一半司机都是黄码,没办法跑了。”

就在小戴健康码被赋黄码的这一天,苏州市各区发通知,要求所有在辖区内注册的货车必须安装GPS定位设备。“以前我们车上安装过北斗定位系统,现在苏州又要求安装货车防疫GPS定位设备。不安装的话苏州都进不来,进得来也跑不了。”小戴表示。

“吴中发布”发布的通知显示,“自4月8日起,对于未能按要求及时安装GPS定位设备的货车,将不予申领‘苏货码’及吴中区疫情防控货物运输通行证并暂扣车辆行驶证;对于货车所属企业,将采取限制或暂停营业等惩戒措施。”




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